預先設置了SNS邊坡防護網的柔性防護結構，并適當協調了各個組件以做出響應，并結合了局部力來承受它。輕鋼結構整體系統，易于在物料現場內轉移；開放的網狀結構，不易被物體纏結，保持了斜坡的原始生長條件，也有助于泉水的分泌。
類型***化，根據不同的地形背景，地質條件和保護需要，構成了一系列不同類型商品的整體系統，而整體系統的組成部分則構成了標準化的貨運設備。 組件無需現場處理，也無需按照工廠的習慣進行生產開發。
引起高速公路高邊坡護坡的原因有：
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；
2、公路兩側邊坡過陡；
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
錨桿位置確定后，我們就可以進行鉆孔了，鉆孔的深度根據錨桿的長度來決定，一般略長錨桿長度即可。坡頂的鉆孔比較容易，但對于一些陡峭的坡體鉆孔難度較大，需要幾個人協作才能完整。一方面需要保證鉆孔的質量，另一方面需要保證施工人員自身安全。對于一些土質比較松軟的地方，我們可以采用筑墎的方式進行固定。
鉆孔完畢后接下來就需要固定錨桿了，插入錨桿并注漿。注漿好壞直接關系到錨桿的牢固性與主動防護網防護效果。所以水泥、沙石的選擇與沙石的配比非常重要，一般水泥與沙石的比例1：1佳。灌漿完畢我們需要等待沙石的固定，固定好后方可進行下一步的安裝。對于凝固時間需要根據當地 的氣候條件決定，對于一些潮濕、日光較少的地方要多凝固一段時間。正常條件下一般在3-4天。
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